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SSフロントカウルステー 新着入荷
750-900ＳＳ用の、ﾌﾛﾝﾄｶｳﾙｽﾃｰ、曲がる部分も純正と同じように、プレスで再現されている、90度に曲げたリプレイス品は、クラックが入りやすい、尚ボルトホールも純正同様、長穴に作られている。。



1972IMOLAフロントローター280MM 新着入荷
1972仕様の、ﾌﾛﾝﾄﾛｰﾀｰ。ベースがこのタイプは、AP-ﾛｯｷｰﾄﾞデスクになる。そのあとの750SS等に使われたものは、ブレンボ製で、コストが良かったのか長きに市販車に使われるが、個人的には材質が固すぎてある限度を超えると、聞かないようになるという認識がある、初期AP製のほうは、材質が柔らかく、おまけに熱が上がっても変化しにくい、これはコース上で、甲、乙走らせて、止めると歴然とわかる事実である。レーサーの写真は、このタイプが主に使われたのは、やはり、質ということだろう、写真のように、マシニングで当時は抜かれて仕上げられていたが、これが結構軽く仕上がるものだ、勿論ITALYで作られ、輸入したものだ。




SOLD OUT
 900SS-MHR　CPS製86,4MMピストンキット
900SS-MHR　CPS製86,4MMピストンキット、イタリア、トリノにあるピストンマニファクチャラー製、 レーシング関係では、オールドモデルに関しては、数々の実績がある、材料も鍛造でさながら、軽量切削等は素晴らしい、叉、今回のものは、 スモールエンドは、緩めに仕上げてあり、スモールピンホールに各2か所オイルだまりを切削加工しているスペシャル品、 ビックエンドベアリング等の破損トラブルは、スモールエンドが渋すぎるものが多く、冷間ではいいが、熱が入った状態が良くないものがほとんどの純正品、 ここはニードルベアリングビックエンドを持つベベルユニットの、肝にもなる部分である。




SOLD OUT
 900スクエアーケス　強化オイルポンプ
900SS用、強化オイルポンプ入荷、吐出量が50%アップ、これで、強い油圧が確保できる、特に９００は、構造上オイルエレメントで油圧が抜ける仕組みになっている、オイルクーラー等を搭載なら特に、強い油圧を確保したいところ。。




SOLD OUT
 2CV−オイルクーラー
DUCATIが、500GP時代から、NCR,TT-2,TT-1位まで、長きに使用した、2CVオイルクーラー。851パンタクラスからは、ビッグサイズを使用するようになった。
実際使用すると、コンパクトで、冷却効果もいいようだ
本国より、少数入荷。アクロンの、クランプ、ホースで組むとジャストFACTORY 70S　LOOK`Sだ。

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