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スペシャル バンジョー&ジャンクションパイプKIT
こだわったオールドマシンには、やはり、アカ、アオ、近年のパーツがしっくり来ない。
これは、贅沢にも、りん青銅から削りだした、一品物である。取り付けると色合いもさることながら
ファクトリーカーに使用される感じの、風合いに仕上がる。パーツのみを見ていると、宝飾品のようで
取り付けるのが、少々もったいない感じにもなる。ボルトテンションにもまったく問題なく、オイルリークの
心配もない、むしろきつめにSETできる。TT1カムフォルダーと併用して搭載すると非常に良い感じになる。







SOLD OUT
DB-1R ファクトリースラントステムキット  
当、DB−1Rについているそのものを、図面化し、作成した、クローンパーツ。
材質は、7075、シャフトも、円筒研磨を施している。現物と同じ形状にするため、ビレットで作製し、細かなところは、全て手削り最終はポリッシュ仕上げである。さすがにハンドリングは、抜群である。
ただし、フロントと、リアの、車高調を、データーどうりにセットする必要がある。
在庫は、1〜2SET有り。





TT2 カムフォルダー(ケース側ブロックキット)
 80年代パンタEGでよく見かけた、カムフオルダー。完全復刻パーツ。
ガスケット、ベアリング、バンジョウボルト(ビレッド10M)の、キットパーツ。写真にもあるが、ブラックアルマイトも、なかなか渋い。また、オイルクーラーへ立ち上がる、エンジン側ブロックキットも、作成した。
ブロック本体、バンジヨーボルト( 2本)、バンジョーのキットパーツ。





NCR TT-1 スペシャルクランクケース(加工)
 1975NCRは、この方法でクランクケースを、タイトにし、バンク角を、稼いだとおもわれる。
バルセロナ24のころは、まさにこのケースだ。その後は、フィルターが付く砂型カートリッジケースに変わる。 750ラウンドケース持込にて加工が出来る。現在2機テスト加工中。





750系アルミセイドウ オイルポンプギア
 純正オイルポンプギアは、まったくの生鉄である。ほとんどのものが、がたがあり、交換パーツとして作製した。






SOLD OUT
NCR TT-1 ステップキット  
 ベベル時代の、ほとんどのNCRコンプレッドバイクに使用されたステップ。
左右、可変調整が出来るシステム、材質は、17S本物は、厚さ7Mで、規格品がないため、ビレットで、7Mで作った。特記すべきは、可変ホール可変ドットが、13個と、12個で、0,5のポジションが出せることである、微調整もOKである。ステップは、ジュラコンに、荒網のホース表面仕上げも、本物同様ビニール系クリアー仕上げ。
まったくといって良いほどの、クローンパーツ





NCR TT-1 クラッチロングレバー
 NCRレースカー特に、耐久レーサーに使用されたクラッチレバーの、完全復刻品。
当時は、センターより溶接で継ぎ合わせロングレバーにしていた。当950TT−1とまったく同じ形状、材質は、7075 写真でわかるように、ビレット後打ち抜き、最終仕上げは、手削りと手の込んだパーツである。ポリッシュ仕上げ、ブラスト仕上げが用意される。おもいクラッチも、軽くなる。





750.900 ブリーザーエンド
 純正パーツ、ブリーザーエンドの、完全復刻品0688.91.770(純正パーツNO)負荷をかけると、ゴム弁が開き、ガスが放出され、減速で、ゴム弁は密着し外気遮断になる。
つまり、今流行の、ブリーザーシステムの、古典的なもの、しかしトラブルはない。
ホースさしこみに、エッジングを付け」プレートは、ワイヤーカットで、製作、ゴムは勿論耐油せいF−11型位まで、使われたパーツ。ニッケルメッキ仕上げ。






SOLD OUT
TT-1カムフォルダーキット  
1986位からDUCATIファクトリーバイクに、使用されたカムフオルダーの、復刻パーツ、後に、ビモーターDB−1系に、よく見られるもの。材質は、17S。
1度、マシニングし、荒いブラストで、砂型肌を作り、最終に、ミルを走らせ仕上げている。
ガスケット、ベアリング、バンジョウボルトも勿論ビレットで、製作サイズは、ファクトリー同様8Mになる。






SOLD OUT
NCRTT-1 ブリーザーシステム
NCR1975〜1981位迄の、コンプリートバイクに使用されたパーツの、完全復刻パーツ、純正はプラスチックですぐに、だめになりやすい。
アルミの、無垢棒から、ワンピースで、同形状で、作られている、キャップも、まったく同じ形状、上下、ボルトで締めこむと、ひずみもなくガス漏れもない。材質は、17Sポリッシュ仕上げになっている。
キャップと、インナーパーツで、1SETになる。



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